DF350A NASIL ORTAYA ÇIKTI?

Daha güçlü dıştan takmalı motorlara karşı giderek artan bir talep gelişiyor. Bu talep, eskiden yalnızca kuyruklu motorlar veya içten takmalı motorlarla hareket ettirilebilecek daha yeni, daha büyük tekne tasarımlarını da beraberinde getiriyor.

Daha güçlü dıştan takmalı motorlar piyasaya sürüldükçe tekneler büyümeye devam ediyor, tekneler büyüdükçe dıştan takmalı motorlar daha güçlü hale geliyor. Suzuki, ideal dıştan takmalı motoru yaratmak üzere büyük bir mühendislik keşfine çıktı.

Sınır gerçekten gökyüzü mü?

Yüksek beygir gücü sunan bir motor tasarlamak zor değil. Hacmin artırılması veya turboşarj ya da süperşarj kullanımı daha fazla beygir gücü elde edilmesini sağlıyor. Ancak, daha büyük hacme sahip motorlar genellikle daha fazla yakıt tüketiyor ve ağırlıktaki artış tekneler için bir dizi soruna neden olurken mekanik bileşenlerin karmaşıklaşması güvenilirlikle ilgili endişeler doğuruyor.

Tüm bunlara ek olarak gövde tasarımı, alt ünite ile pervane hidrodinamikleri ve dıştan takmalı motorların montaj pozisyonları sonuç olarak teknenin hızını sınırlandırıyor.

DF350A’yı geliştirirken işe temiz bir sayfayla başladık. Tasarım ve mühendislik aşamalarında bu faktörlerin tamamını göz önünde bulundurduk.

İlk olarak, geleneksel tekli pervane tasarımını inceledik. Tek bir pervane ileriye doğru hareket yaratır ancak aynı zamanda yan ürün olarak önemli miktarda dönüş enerjisi de üretir. Kendimize, boşa giden bu enerjiyi verimli bir güce dönüştürmenin ve pervane verimliliğini artırmanın bir yolu olup olmadığını sorduk.

İkinci olarak, dişli kutusunun ön kenarı pervane üzerindeki su akışının bozulmasına neden olur. Daha fazla güç ve tork, tahrik şaftından pervane şaftına güç aktarmak için daha güçlü, daha büyük dişlilere ihtiyaç duyar.

Bu nedenle genel olarak daha büyük bir dişli kutusu ortaya çıkar ve sonuç olarak pervanenin su akışı daha fazla bozulur. Alt üniteyi, güçlü dişlileri barındıracak ve pervanelere olan su akışının bozulmasını en aza indirecek şekilde tasarlayabilir miydik?

Suzuki mühendisleri, motor gücünün dıştan takmalı motor tarafından su altında itme kuvvetine dönüştürülme biçimini geliştirmek amacıyla yıllar boyunca bilgisayar simülasyonları, deneme/yanılma yöntemleri ve su testleri üzerinde çalıştı.

Bu görevin altından başarıyla kalkan mühendislerimiz yenilikçi bir devrime imza attı.

Buna “Suyu İkiye Ayırmak” adını veriyoruz (Geki kanji sembolü..)

GEKI: Suzuki’nin Denizlere İmzası

Doğanın ve Denizin Gücüyle Boy Ölçüşen Bir Kuvvet

Suzuki’nin Kimliğine ve Mirasına Dair Bir İfade

Tutku ve Kararlılığımızın Sembolü

Denizcilik İnovasyonunda Son Nokta

ÜRÜN ÖZELLİĞİ

ÖZELLİK.01

ÖZELLİK.02

ÖZELLİK.03

ÖZELLİK.04

ÖZELLİK.05

ÖZELLİK.06

ÖZELLİK.07

ÖZELLİK.08

TEKNİK BİLGİ

DF 350A

BOYUTLAR VE AĞIRLIK

Ağırlık (Motor yağı, pervane hariç) (X) kg

330

Ağırlık (Motor yağı, pervane hariç) (XX) kg

339

Şaft yüksekliği (X) mm (in)

635 (25)

Şaft yüksekliği (XX) mm (in)

762 (30)

PERFORMANS

Maksimum güç hp/dev-dak /kW

350/6000/257

Maksimum çalışma devir aralığı dev/dak

5700-6300

Rölanti devri dev/dak

650±50 (viteste 650)

MOTOR BÖLÜMÜ

Motor tipi

4-zamanlı DOHC, 24 Supap

Silindir adedi

V-6

Silindir çapı mm (in)

98

Toplam silindir hacmi cm3

4390

Çap x strok mm

98x97

Sıkıştırma oranı

12.0:1

Ateşleme sistemi

Tam elektronik ateşleme

Yakıt sistemi

Çok noktalı sıralı elektronik yakıt enjeksiyon

Egzost sistemi

Pervane içi

Soğutma sistemi

Su soğutmalı

Yağlama sistemi

Dişli tip yağ pompalı

Çalıştırma sistemi

Marşlı

Jikle sistemi

Otomatik

Gaz kontrol sistemi

R/C

Alternatör

12V 54A

Trim metodu (pozisyon)

Power Trim ve tilt sistemi

YAĞ VE YAKIT

Yakıt

Min. 91 oktan kurşunsuz benzin

Yakıt tank kapasitesi L

-

Motor yağı

API sınıflandırması SG, SH, SJ, SL, SM
API sınıflandırması SG, SH, SJ, SL, SM

Motor yağ kapasitesi L

8: yağ filtresi hariç 8,2: yağ filtresi dahil

Şanzıman yağı

SAE #90 hipoid şanzıman yağı API GL-5

Şanzıman yağ kapasitesi L

2.7

BRAKET

Trim açısı derece

0–19

Trim metodu (pozisyon)

PTT sistem

Maksimum tilt açısı derece

71

KUYRUK BÖLÜMÜ

Toplam redüksiyon dişli oranı

2.29:1

Vites kontrolü

Elektronik kumandalı

Aktarma organı

İleri - Boş - Geri

Redüksiyon sistemi

Konik dişli

Pervane (Pıtch)

19.5’’-31.5’’